【四国】松山空港のハブ化を検討　コロナで利用者減　終息後の経済回復見据え [蚤の市★]

　松山空港の2019年度の利用者数が、約294万人（速報値）と前年度比18万人減となり、16年度以来3年ぶりに300万人を割り込んだことが分かった。愛媛県によると新型コロナウイルスでの減便や運休が大きく影響したため。一方、駐機場（スポット）増設が国で事業化が決まり、県は国際線旅客ビルの新設・増築素案を公表。コロナ終息後、新規路線誘致や増便へとつながるよう「布石」を打つ構えだ。【木島諒子】

　県によると、19年度の利用者数は、国内線が286万人（前年度確定値比16万人減）、国際線が8万人（同2万人減）。新型コロナの影響で20年2～3月から国際線の上海、台北、ソウル線が運休していることや、国内線の羽田線、伊丹線などの基幹路線が減便となったことが響いた。

　同空港の利用者数は、17年度に約301万人と、1956年の開港以来初めて300万人を突破。18年度も約312万人と好調だった。国土交通省が公表するランキングで同年度の乗降客数は全国15位。中四国地方の空港では最多となっている。

　しかし現在スポットは六つしかなく、路線開拓に際しても発着の調整がつかないなどの制約が多いことや、国際線旅客ビルの規模が小さいといった課題があり、国に対するスポット増設の要望や、ビル拡張について検討を県などが進めてきた。

　3月、国交省が同空港のスポット増設について新規事業化すると発表。4、5年後の運用開始を目指すとした。増設により国際線に割り当てできるスポットは二つとなり、県は、国際線旅客ビルについて、延べ床面積で現状の約4300平方メートルから約6800平方メートルへ拡張する四つ素案を公表した。

　素案は、①国内線ビル東側に新設②既存国際線ビル西側に新設③既存国際線ビルを増築④既存国際線ビル西側に2段階で新設――で、①②④は既存国際線ビルを国内線ビルに転用できるという。今後、松山市、松山空港ビル、交通関係団体などとつくる「松山空港将来ビジョン検討会」で比較検討し絞り込む。

　松山空港については、34年度に年間利用者数387万人、うち国際線40万人を目標としている。記者会見で中村時広知事は「事態終息後に、経済を回復軌道に乗せ成長軌道に押し上げるには、松山空港をハブとして国内外との人やモノの流れを早期に復活させ交流人口の拡大を進めていくことが不可欠」と中長期的な見方を示した。

毎日新聞2020年5月13日 13時13分(最終更新 5月13日 13時13分)
https://mainichi.jp/articles/20200513/k00/00m/040/082000c

ハブは
やっぱり沖縄じゃないと

地方空港への国際線再開は最後だろ
旅行行くっていうマインドが戻ってこない

いまある2500m滑走路を延ばすだけとしていくらかかる？金額次第やな

＞中四国地方の空港では最多となっている。

人口の多い広島空港、岡山空港より多い理由
・四国には新幹線がないから
・桜三里が繋がってないため誰もJR利用しないから
・JR遠回り路線のせいで陸の孤島化してる松山

滑走路一本でハブ化とか頭大丈夫か？
そもそもハブ化してどこをつなぐんだ？

航空関係は4,5年死んだままだろ
ボーイングの4月の受注0だぞｗ

ダッシュ島に行くのも捗るな

今以上に搭乗者数増やすには高速バスの駐車場整備
松山空港利用地域（竜馬空港、うどん空港以外の四国）の高速ICに高速バス停を整備
IC付近に一般駐車場整備すれば利用者激増間違いなし
特に新居浜ICと伊予西条IC

グレタ様にしかられるぞ
鉄道支援にしとけ

上海、北京、仁川、桃園、ノイバイ、チャンギあたりのハブを狙ってるんだろ
関空の補完空港としては十分有り
しかし松山空港からの地上アクセスは高速バスしかない
JRは遠回りだから使えない

また色々利権が絡みそうな話だな。
借金だけが残りそう